Эпидемиядан бери соода тармагы жана транспорт тармагы тынымсыз баш аламандыкта. Эки жыл мурун деңиз жүк ташуулары көтөрүлүп, азыр эки жыл мурунку “нормалдуу баага” түшүп жаткандай сезилет, бирок базар дагы кадимкидей калыбына келе алабы?
Маалыматтар
Дүйнөдөгү эң чоң төрт контейнердик жүк ташуу индексинин акыркы басылышы кескин төмөндөөнү улантты:
-Шанхайдын контейнердик жүк ташуу индекси (SCFI) 285,5 төмөндөп, 2562,12 пунктту түздү. Өткөн аптадан тартып упайлар, жума сайын 10.0% төмөндөп, 13 жума катары менен төмөндөдү. Өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 43,9%га азайган.
-Delury's World Container Freight Index (WCI) 28 жума катары менен төмөндөдү, акыркы чыгарылыш FEU үчүн 5,378.68 АКШ долларына чейин 5% га төмөндөдү.
- Балтика жүктөрүнүн индекси (FBX) глобалдык композиттик индекси 4,862 АКШ доллары/FEU деңгээлинде, жума сайын 8% га төмөндөдү.
-Ningbo Shipping Exchange биржасынын Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) көрсөткүчү өткөн жумадагыдан 11,6 пайызга төмөндөп, 1910,9 пунктка жабылды.
SCFIдин акыркы чыгарылышы (9.9) бардык негизги жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүн көрүүнү улантты.
-Түндүк Америка каттамдары: транспорт рыногунун көрсөткүчтөрү жакшырган жок, суроо-талаптын жана сунуштун негиздери салыштырмалуу начар, натыйжада рынокто жүк ташуу тарифтеринин төмөндөө тенденциясы сакталууда.
- АКШнын Батыш баасы өткөн аптада 3,959 доллардан 3,484 / FEU га чейин төмөндөдү, жума сайын 475 долларга же 12,0% төмөндөдү, АКШнын Батыштагы баасы 2020-жылдын августунан бери жаңы эң төмөнкү деңгээлге жетти.
- АКШнын Чыгыш курстары өткөн жумада 8 318 доллардан 7 767 долларга чейин төмөндөп, 551 долларга же 6,6 пайызга төмөндөдү.
Себептер
Эпидемия учурунда кээ бир өлкөлөрдө жеткирүү чынжырлары үзгүлтүккө учурап, кээ бир жеткирүүлөр токтотулган, натыйжада көптөгөн өлкөлөрдө "жыйноо толкуну" пайда болгон, бул өткөн жылы жүк ташуу баасына алып келген.
Быйыл дүйнөлүк экономикалык инфляциялык басым жана суроо-талаптын төмөндөшү рынокто мурда топтолгон запастарды сиңирүү мүмкүн болбой калды, бул Европа менен Америка Кошмо Штаттарынын импорттоочуларынын товарларга буйрутмаларын кыскартууга, атүгүл жокко чыгарууга алып келди жана “заказдын жетишсиздиги” дүйнө жүзү боюнча жайылууда.
Динг Чун, Фудан университетинин Экономика факультетинин Дүйнөлүк Экономика институтунун профессору: «Төмөндөө негизинен Европадагы жана АКШдагы инфляциянын жогорку деңгээли менен шартталган, бул геосаясий кагылышуулар, энергетикалык кризистер жана эпидемиялар менен коштолгон, алар жүк ташуу суроо-талаптын олуттуу кыскарышына алып келген».
Канг Шучун, China International Shipping Network компаниясынын башкы директору: "Суроо менен сунуштун ортосундагы дисбаланс жүк ташуу тарифтеринин төмөндөшүнө алып келди."
Таасири
Жүк ташуучу компанияларга:контракттык ставкаларды "кайра сүйлөшүүгө" кысымга туш болуп, жүк ээлеринен контракттык тарифтерди төмөндөтүү боюнча өтүнүчтөрдү алышканын айтышты.
Ата мекендик ишканаларга:Шанхай эл аралык жүк ташуу изилдөө борборунун башкы маалымат кызматкери Сю Кай Global Times гезитине билдиргендей, ал өткөн жылдагы анормалдуу жогорку жүк ташуу ставкалары нормалдуу эмес деп эсептейт, ал эми быйылкы жылдагы өтө тез төмөндөө андан да анормалдуу болгон жана жүк ташуучу компаниялардын рыноктун өзгөрүшүнө ашыкча реакциясы болушу керек. Лайнердик жүктөрдү жүктөө тарифтерин сактоо үчүн, жүк ташуучу компаниялар жүк ташуу тарифтерин суроо-талапты көтөрүү үчүн рычаг катары колдонууга аракет кылып жатышат. Рыноктук транспорттук суроо-талаптын төмөндөшүнүн маңызы соода суроо-талабынын кыскарышы болуп саналат, ал эми бааны төмөндөтүү стратегиясы эч кандай жаңы суроо-талапты алып келбейт, тескерисинче, катаал атаандаштыкка жана деңиз рыногунда баш аламандыкка алып келет.
Жеткирүү үчүн:Пароходство гиганттары тарабынан учурулган жаңы кемелердин көптүгү суроо-талап менен сунуштун ортосундагы ажырымды ого бетер күчөттү. Кан Шучундун айтымында, өткөн жылдагы аномалдуу жогорку жүк ташуу тарифтери көптөгөн жүк ташуу компанияларын көп акча таап, кээ бир ири жүк ташуу компаниялары кирешелерин жаңы кеме курууга жумшашкан, ал эми эпидемияга чейин дүйнөлүк жүк ташуу кубаттуулугу көлөмдөн жогору болгон. The Wall Street Journal энергетика жана жүк ташуу боюнча консультация берүүчү Braemar компаниясына шилтеме жасап, алдыдагы эки жылда бир катар жаңы кемелер сууга чыгарыла турганын жана флоттун таза өсүү темпи келерки жылы жана 2024-жылы 9 пайыздан ашаары күтүлүп жатканын, ал эми контейнердик жүк ташуу көлөмүнүн жылдык өсүү темпи 2023-жылы терс болуп, глобалдык кубаттуулук менен эксплуатациялык көлөмдүн мындан ары да чоңоюшуна алып келерин билдирген.
Корутунду
Рыноктук транспорттук суроо-талаптын солгундыгынын маңызы соода суроо-талабынын кыскарышы болуп саналат, бааны төмөндөтүү стратегиясын колдонуу эч кандай жаңы суроо-талапты алып келбейт, тескерисинче, катаал атаандаштыкка алып келет жана деңиз рыногунун тартибин бузууга алып келет.
Бирок баа согуштары кайсы убакта болбосун туруктуу чечим эмес. Бааны өзгөртүү саясаты жана рынокко ылайык келүү саясаты компанияларга алардын өнүгүүсүн улантууга жана рынокто туруктуу орун алууга жардам бере албайт; рынокто туруштук берүүнүн бирден-бир фундаменталдуу жолу - бул тейлөө деңгээлин сактоо жана жакшыртуу жана алардын бизнес мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу жолдорун табуу.
Посттун убактысы: 22-сентябрь, 2022
