Үстүбүздөгү жылдын башынан бери эпидемиянын таасиринен улам дүйнөлүк жүк ташуу көлөмү кескин кыскарды. Натыйжада жүк ташуучу компаниялар эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу үчүн өз мүмкүнчүлүктөрүн азайтып, ири каттамдарды токтотуп, чоң кемелерди чакан кемелерге алмаштыруу стратегиясын ишке ашырышты. Бирок, план эч качан өзгөрүүлөрдү кууп жете албайт. Үй жумуштары жана өндүрүшү буга чейин калыбына келтирилген, бирок чет элдик эпидемиялар дагы эле күчөп, кайра күчөп, ички жана тышкы транспорттук суроо-талаптын ортосунда күчтүү контрастты жаратууда.
Дүйнө Кытайдан жасалган камсыздоого үмүт артып, Кытайдын экспортунун көлөмү азайбай, тескерисинче көбөйдү, контейнерлер сыртка жана кайтып келүүчү каттамдардын агымында тең салмактуу эмес. "Бир кутуну табуу кыйын" учурдагы жүк ташуу рыногундагы эң көйгөйлүү маселе болуп калды. «Америка Кошмо Штаттарынын Лонг-Бич портунда 15 000ге жакын контейнер терминалда тыгылып калды», «Улуу Британиянын эң ири контейнер порту Феликсстоу башаламандыкта жана катуу тыгында» жана башка жаңылыктар чексиз.
Сентябрдан бери салттуу жүк ташуу сезонунда (ар бир жылдын төртүнчү чейрегинде Рождество жөн гана керек, ал эми европалык жана америкалык соодагерлердин запастары), кубаттуулук/мейкиндиктин жетишсиздигинин бул дисбаланс жетишсиздиги барган сайын күчөдү. Албетте, Кытайдан дүйнөгө ар кандай каттамдардын жүк ташуу баасы эки эсеге өстү. Өсүү, европалык каттам 6000 АКШ долларынан ашты, АКШнын батыш багыты 4000 АКШ долларынан, Түштүк Американын батыш багыты 5500 АКШ долларынан, Түштүк-Чыгыш Азия багыты 2000 АКШ долларынан ашты ж.б., өсүш 200%дан ашты.
Билдирүү убактысы: 09-декабрь 2020-жыл
