Ушул жылдын башынан бери эпидемиянын таасиринен улам дүйнөлүк жүк ташуу көлөмү кескин төмөндөдү. Натыйжада, кеме компаниялары эксплуатациялык чыгымдарды азайтуу үчүн кубаттуулугун азайтып, ири масштабдуу каттамдарды токтотуп, чоң кемелерди кичинекей кемелер менен алмаштыруу стратегиясын ишке ашырышты. Бирок, бул план эч качан өзгөрүүлөргө жете албайт. Ички иштер жана өндүрүш кайра жанданды, бирок тышкы эпидемиялар дагы эле башталып, кайра жанданып, ички жана тышкы транспорттук суроо-талаптын ортосунда күчтүү карама-каршылыкты жаратууда.
Дүйнө Кытайда өндүрүлгөн товарларга таянып жатат, ал эми Кытайдын экспорт көлөмү азайган жок, тескерисинче көбөйдү, ал эми контейнерлер чыгуучу жана кайра келүүчү каттамдардын агымында тең салмактуулукту сактабай жатат. "Бир кутучаны табуу кыйын" деген суроо азыркы жүк ташуу рыногундагы эң көйгөйлүү көйгөйгө айланды. "АКШнын Лонг-Бич портунда дээрлик 15 000 контейнер терминалда калып калды", "Улуу Британиянын эң ири контейнер порту Феликстоу башаламандыкта жана катуу тыгында" жана башка жаңылыктар чексиз.
Сентябрь айынан берки салттуу жүк ташуу сезонунда (ар бир жылдын төртүнчү чейрегинде Рождество майрамы гана керек болот, ал эми европалык жана америкалык соодагерлер товар топтоп алышат), кубаттуулуктун/мейкиндиктин жетишсиздигинин бул дисбалансы барган сайын күчөп баратат. Албетте, Кытайдан дүйнөгө ар кандай каттамдардын жүк ташуу баасы эки эсеге өстү. Өсүш, Европа каттамы 6000 АКШ долларынан, АКШнын батыш каттамы 4000 АКШ долларынан, Түштүк Американын батыш каттамы 5500 АКШ долларынан, Түштүк-Чыгыш Азия каттамы 2000 АКШ долларынан ашты ж.б., өсүш 200% дан ашты.
Жарыяланган убактысы: 2020-жылдын 9-декабры
